21年前，53歲的許振超帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)第一次打破集裝箱裝卸的世界紀(jì)錄，創(chuàng)造了“振超效率”。

2019年，振超團(tuán)隊(duì)以每小時(shí)514.7箱的效率，第九次刷新世界紀(jì)錄，這個(gè)紀(jì)錄至今無(wú)人打破。

從一個(gè)只有初中文化的工人到港口專家，許振超靠的是什么？勇攀高峰、不斷創(chuàng)新的"振超精神"，又是怎樣影響一代又一代年輕人的？一起認(rèn)識(shí)“人民工匠”國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)獲得者——許振超。

記者見(jiàn)到許振超的時(shí)候，他正在給青島港新入職的大學(xué)生們做技能培訓(xùn)，他的狀態(tài)看起來(lái)完全不像74歲的老人。對(duì)技術(shù)得了解前因后果，做事情喜歡刨根問(wèn)底，是許振超與眾不同的特點(diǎn)之一。

20世紀(jì)80年代，許振超還是一名橋吊司機(jī)。那時(shí)候價(jià)值數(shù)千萬(wàn)元的進(jìn)口設(shè)備出故障停機(jī)了，大家都習(xí)慣了等高薪聘請(qǐng)的外方專家來(lái)修理，但許振超偏偏要想方設(shè)法弄懂橋吊的構(gòu)造和原理?？蓸虻醯南到y(tǒng)都是英文的，這對(duì)只有初中文化，連英文字母都沒(méi)學(xué)過(guò)的許振超來(lái)說(shuō)，難度可想而知。

國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)獲得者 許振超：我上學(xué)學(xué)的是俄語(yǔ)，所以就面臨著一個(gè)好像無(wú)法逾越的障礙。

迎難而上，許振超買來(lái)英漢詞典，下班后就一邊啃單詞，一邊研究電路圖。許振超用4年時(shí)間學(xué)通了橋吊的構(gòu)造和原理，此后，橋吊出了任何故障都再也難不倒他。這種終身學(xué)習(xí)的精神，貫穿了他此后的職業(yè)生涯，也讓他完成了從普通工人到橋吊專家的跨越。

在青島港，每天在這里裝卸集裝箱的輪船有幾百艘。這些集裝箱帶著來(lái)自世界各地的機(jī)械設(shè)備、原油和礦石，從青島港卸貨，又把中國(guó)的新能源汽車、機(jī)電產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品等，裝船運(yùn)往全球市場(chǎng)。在這一卸一裝之間，橋吊工人通過(guò)他們的手，把中國(guó)和世界連接在了一起。

橋吊工人的工作間，就在碼頭邊的橋吊上，記者跟著許振超坐電梯來(lái)到了近50米高的橋吊上。

國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)獲得者 許振超：我總覺(jué)得橋吊司機(jī)還沒(méi)干夠。

許振超覺(jué)得還沒(méi)干夠的工作，其實(shí)環(huán)境很艱苦，橋吊司機(jī)要持續(xù)幾小時(shí)彎腰低頭緊盯集裝箱的裝卸。許振超告訴記者，青島港正在進(jìn)行遠(yuǎn)程控制操作系統(tǒng)的改造，通過(guò)手柄按鈕遙控幾百米外的作業(yè)，讓橋吊司機(jī)徹底告別了高噪聲和高空危險(xiǎn)的作業(yè)環(huán)境。

監(jiān)控錄像中正在裝卸的，是來(lái)自歐洲的地中海航運(yùn)的集裝箱。21年前，許振超團(tuán)隊(duì)第一次挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄，裝卸的正是這家公司的集裝箱。那之前，因?yàn)檠b卸效率低，青島港經(jīng)常被外國(guó)船員瞧不起。

國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)獲得者 許振超：勞動(dòng)者的尊嚴(yán)沒(méi)有贈(zèng)與，只有靠什么？靠自信自強(qiáng)，實(shí)際上我心里邊一直是憋著個(gè)勁兒，自己不強(qiáng)大起來(lái)，自己的工作不上去，任何東西都沒(méi)用。

當(dāng)上了橋吊隊(duì)負(fù)責(zé)人以后，許振超下決心要提高橋吊隊(duì)的工作效率。怎么練才能提高技術(shù)水平呢？

許振超找來(lái)幾個(gè)技術(shù)好的工人，在集裝箱吊具上掛一根電焊條，讓大家在50米的高空，練習(xí)“高空穿靶”的絕活。

許振超的徒弟 郭磊：許師傅當(dāng)時(shí)跟我們說(shuō)過(guò)，把絕活練好了，在裝卸船過(guò)程中的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)都打通了，提高我們的裝卸效率。

裝卸效率提高了以后，許振超有了挑戰(zhàn)世界第一的底氣。2003年4月27日，許振超團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了每小時(shí)339箱集裝箱裝卸的世界紀(jì)錄，“振超效率”就此誕生。

勇攀高峰、不斷創(chuàng)新，振超精神引領(lǐng)和鼓舞著青島港一次次攻克了原來(lái)以為不可能完成的任務(wù)。2006年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)破解了輪胎吊“油改電”這一世界難題。不僅實(shí)現(xiàn)了碼頭生產(chǎn)的節(jié)能減排，一年還可節(jié)約成本2000多萬(wàn)元。

從1984年當(dāng)上第一批橋吊司機(jī)到如今，40年間，許振超見(jiàn)證并參與了青島港從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小港口，到世界級(jí)大港的華麗轉(zhuǎn)身。

國(guó)家榮譽(yù)稱號(hào)獲得者 許振超：在高科技條件下，工人的作為始終是有的。技術(shù)工人是中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)大支撐，是中國(guó)的脊梁，你的脊梁不能軟。